Hasilnya? Material sampai di tujuan dalam kondisi berkarat, kualitas menurun, dan pembeli menolak atau meminta potongan harga. Kerugian ganda: material rugi, deal bisnis pun terganggu.

2. Pengikatan muatan (lashing) yang asal-asalan

Kargo besi baja khususnya besi beton, pipa baja, dan baja profil seperti H-beam punya dimensi panjang yang membuat proses pengikatan menjadi kritis. Lashing yang tidak tepat bisa menyebabkan material bergeser atau bahkan jatuh dari armada saat truk menikung, melewati jalan bergelombang, atau melakukan pengereman mendadak.

Ini bukan hanya soal kerugian material, tapi juga risiko keselamatan di jalan yang serius. Di Indonesia, kecelakaan akibat muatan tidak terikat dengan benar masih menjadi masalah nyata dalam logistik barang berat.

3. Salah pilih armada

Dalam logistik kargo besi baja, pemilihan armada bukan soal “yang muat ya sudah.” Setiap jenis material punya kebutuhan kendaraan yang berbeda. Coil baja yang beratnya bisa puluhan ton butuh flatbed trailer dengan kapasitas khusus. Baja profil panjang butuh armada dengan bak terbuka. Menggunakan armada yang salah tidak hanya berisiko merusak kendaraan tapi juga melanggar regulasi ODOL (Over Dimension Over Load) yang bisa berujung tilang dan penahanan muatan.

4. Dokumen impor tidak lengkap

Untuk kargo besi baja impor, kelengkapan dokumen adalah segalanya. Bill of Lading (BL), Packing List, Commercial Invoice, Certificate of Origin (COO), hingga dokumen teknis seperti Mill Certificate semuanya harus lengkap dan sinkron. Ketidaksesuaian data sekecil apapun bisa menyebabkan kargo tertahan di proses customs clearance.

Yang paling menyakitkan: setiap hari kargo tertahan di pelabuhan, biaya demurrage terus berjalan. Untuk kargo besi baja volume besar, demurrage bisa mencapai jutaan rupiah per hari. Ini adalah kesalahan yang sangat mahal dan sepenuhnya bisa dicegah.